„Într-adevăr nicăieri nu vei putea găsi o putere de înţelegere mai rapidă, o minte mai deschisă, un spirit mai ager, însoţit de mlădierile purtării, aşa cum o afli la cel din urmă rumun. Acest popor ridicat prin instrucţie ar fi apt să se găsească în fruntea culturii spirituale a Umanităţii. Şi ca o completare, limba sa este atât de bogată şi armonioasă că s-ar potrivi celui mai cult popor de pe Pământ. Rumania nu este buricul Pământului, ci Axa Universului.”
(Alfred Hofmann, ,,Istoria Pământului”)
 |
Muzeul CFR, Locomotiva Călugăreni, care a circulat pe linia București-Giurgiu |
În luna septembrie, au avut loc în istoria României multe evenimente care au jucat un rol important în evoluția noastră politică și culturală. Să ne amintim doar de câteva evenimente din timpul revoluției pașoptiste: A Treia Adunare Națională de la Blaj, arderea la București a Regulamentelor Organice și a Arhondologicestei Condici, eroica rezistență de pe Dealul Spirei a pompierilor conduși de căpitanul Pavel Zăgănescu (acest eveniment i-a determinat pe români, până în zilele noastre, să le acorde acestora încrederea, iar 13 septembrie a devenit Ziua Națională a Pompierilor), dar să nu uităm nici înființarea, în septembrie 1849, a Tribunalelor Militare ( ,,tribunalele de sânge”) pentru cei care au participat la revoluție sau trecerea Dincolo, pe 10 septembrie 1872, a lui Avram Iancu, la înhumarea căruia, pe 13 septembrie, mii de români au fost opriți să participe. Vă amintesc și două evenimente culturale: pe 18 septembrie 1911, Grigore Brezeanu a finalizat primul film artistic românesc ,, Amor fatal” cu Lucia Sturdza și Tony Bulandra, iar un an mai târziu, în luna septembrie, timp de 30 de zile ( timp record în acele vremuri), la Cinematograful ,,Eforie” din București a rulat filmul ,,Independența României”, în regia lui Aristide Demetriade, din distribuție, făcând parte, alături de regizor, și Constantin Nottara. Filmul a fost prezentat, de asemenea, în Transilvania, la Budapesta și la Viena. Bobul de istorie
De data aceasta, m-am gândit să vă prezint câteva aspecte din istoria economică a țării noastre, și anume, despre construcția căilor ferate. Având în vedere părerea lui Alfred Hofmann despre români, vreau să subliniez faptul că noi, românii, când nu am avut încredere în puterea noastră de a realiza ceva, am apelat la străini, care ne-au înșelat și păgubit. Am ales problema construirii căilor ferate, ca un bun exemplu, în acest sens. Cei care au fost școliți înainte de anul 1989 știau din manualul de Istoria României despre Afacerea Strousberg, despre care, în manualele actuale, nu se mai spune nimic. De ce? Pentru că a fost implicată Casa Regală și despre aceasta,numai de bine! Despre Cuza putem spune vrute și nevrute, dar despre Carol I, nu! |
Marcel Botez ( 1885-1954) |
După cum știm, englezul George Stephenson a aplicat motorul cu aburi la locomotivă, care a fost folosită prima dată pentru transportul cărbunilor. În Anglia, în anul 1825, s-a inaugurat prima cale ferată destinată transportul mărfurilor și călătorilor, pe o distanță de 40 de km, între orașele Stockton și Darlington.
În România, pe 10 septembrie 1868, s-a dat Legea pentru construirea și exploatarea unei rețele de căi ferate, concesionându-se aceste lucrări Consorțiului Strousberg. Până la acea dată, se construise în România două căi ferate,pentru transport călători: București -Giurgiu ( a treia din Europa de Est) și Suceava -Roman. Planul Regelui Carol I era măreț, gândind legarea nordului țării cu sudul țării. În alegerea consorțiului a cerut părerea tatălui său, Principele Carol Anton, care l-a recomandat pe afaceristul Strousberg, ,,regele drumurilor ferate”. Concesionarea a fost făcută pentru o perioadă de 90 de ani. Se construiau următoarele linii: 1. Roman - Mărăşeşti - Tecuci, cu ramificaţia Tecuci - Bârlad; 2. Galaţi - Brăila - Buzău - Ploieşti - Bucureşti; 3.Bucureşti - Piteşti - Slatina - Craiova - Turnu Severin - Vârciorova. Menționăm faptul că proiectul de acordare a concesionării a fost redactat la Berlin, nu de către Ministerul Lucrărilor Publice de la București, că Regele Carol I a numit pe prusacul Ambronn ( un apropiat al lui Strousberg) în funcția de comisar al statului român, pentru a supraveghea emisia de obligațiuni de către consorțiu, pentru formarea capitalului necesar. Însă numirea acestuia era ilegală, pentru că un comisar străin nu putea reprezenta România. În decursul anilor, au fost descoperite nereguli financiare, inclusiv în măsurarea liniei ferate construite, diferența fiind de 19 Km, păgubind statul român cu 5 milioane de lei. România, în anul 1871, a anulat concesiunea Consorțiului Strousberg, după care au urmat o serie de procese, prin care România a fost obligată să plătească despăgubiri și dobânzi. Ceea ce n-ar trebui să ne surprindă este faptul că Germania a condiționat recunoașterea Independenței (pe care am obținut-o prin luptă și victorii mari, când armata otomană a capitulat în fața ,, junei și brave” armate române), de rezolvarea problemei căilor ferate. România răscumpăra rețeaua de căi ferate și obligațiunile emise de statul român, cu o dobândă de 6%, care erau garantate prin ipotecarea reţelei feroviare.
Însă am demonstrat că putem să proiectăm și să construim și singuri o cale ferată, prima fiind în anul 1874, când la 5 mai, la Iași, a fost inaugurat primul tronson de cale ferată românească, pe direcția Iași- Ungheni.
Anul 1880 este cel mai important din istoria căilor ferate române, căci de atunci oamenii de stat români şi-au dat seama de importanţa administrării de către stat a principalelor mijloace de comunicaţie a ţării, formându-se „Direcţiunea princiară a căilor ferate române” (CFR), iar toate căile ferate au început să fie răscumpărate şi să intre în administrarea statului, renunţându-se definitiv la concesionările care au creat atât timp puternice scandaluri politico-financiare şi au prejudiciat guvernul român.
Fiindcă suntem în luna septembrie, trebuie să amintim că pe 13 septembrie 1872 a fost inaugurată Gara de Nord și a început activitatea Atelierele C.F.R de la București
Bobul de cultură
Noi, cei mai în vârstă, ne amintim de Festivalul Național ,,Cântarea României”, dar puțini dintre noi știm că această denumire nu aparține Epocii Ceaușescu. Pe 27 septembrie 1919, la București, s-a înființat Societatea Corală ,,Cântarea României” condusă de Marcel Botez ( să nu uităm nici de cartea ,, Cântarea României” de Alecu Russo). Marcel Botez ( a fost coleg de liceu cu Nicolae Titulescu), profesor, critic muzical, dirijor , compozitor, considera că muzica este o cale de afirmare a României în plan european și este un mijloc de educație patriotică pe întreg teritoriul țării. Societatea Corală ,,Cântarea României”avea peste 120 de membrii aleși din toate categoriile de cetățeni pasionați de muzică , dar și talentați, dispuși să răspândească cântul și portul românesc pe toate teritoriile țării și în întreaga Europă. Statutul acestei societăți a fost semnat de multe personalități culturale de atunci, printre care și Mihail Jora, Simion Mehedinți. Timp de 25 de ani, membrii acestei societăți au ținut concerte în majoritatea orașelor din țară, bucurându-se de aprecierea publicului, dar și a presei. În anul 1923, în ,,Cele trei Crișuri” se consemna: ,,Cântarea României a devenit o mândrie națională și un element de cucerire morală și de unificare a sufletului național”. De asemenea, presa din numeroasele orașe din țările unde ei au susținut concerte: Turcia, Grecia, Bulgaria, Polonia, Suedia, Cehoslovacia, Germania, Elveția, Italia, Franța, Spania ș.a. au avut numai cuvinte de laudă pentru vocile armonioase ale coriștilor, pentru repertoriu care cuprindea muzică clasică din toate timpurilor împreună cu muzică populară și despre dirijorul Marcel Botez. Într-un ziar din Ancona se scria: ,,Dulci inimilor noastre ne-au venit din depărtare cântecele armonioase ale Daciei Traiane.Trebuie să spunem că corul românesc este după simțirea noastră cel mai bun din toate.”
Pe curând,
Earnest
Bibliografie selectivă:
vezi pe Biblioteca Națională a României, colecțiile speciale ale bibliotecii despre Drumul de Fier- un simbol al modernității;
Viorica Teișanu, Marcel Botez-animator de frunte al muzicii corale, în Cercetări Istorice, Iași, 1978-1979, p.679-690.
https://www.google.com/search?q=imnul+ceferistilor+din+rom%C3%A2nia&sca_esv=3f080a3bfc790179&rlz=1C1YTUH_enRO1013RO1013&sxsrf=AE3Ti